防水維修工程無處不在，在地鐵滲漏水中得到應用，此次地鐵防水維修采用中核LEAC防水材料，地鐵作為城市的主要交通工具，為人們提供便利的交通出行，也為上班人員提供時間保障，地鐵工程是百年大計的工程，它不僅關系到結構安全正常使用，而且對結構的耐久性、實用性，地鐵的運營都具有很大影響，因此，把解決地鐵防水工程問題放在首要的位置是十分必要的。防水工程屬于系統工程，應從設計、材料、施工、管理等幾個方面予以高度重視。

城市軌道交通工具包括地鐵，輕軌和有軌電車等，交通路線的設計和施工受多方面的限制，其中地鐵的軌道建設于地下，需要開鑿隧道。地面深坑開挖可對地鐵軌道造成變形損傷，但是在地面水量增大時，地鐵站會出現漏水情況。地鐵站發生漏水不僅與周邊的地質條件、隧道建設深度、防水設施材料有關，還與施工中使用的混凝土結構性能、施工方案和工藝有關。

一、簡介地鐵站漏水情況

我國地域遼闊，在地球上覆蓋的經緯度較大，出現我國各地氣候呈現梯度變化，各地的降水量也大有不同。在地球運動過程中，對地面的土質有一定的影響，地表土質軟硬程度不均一，在土質硬的地區，出現降水以后，水不易滲透到地下；在土質松軟的地區，出現降水以后，水迅速滲透到地下，對于地下設施有嚴重的影響。在土質松軟的地下建設地鐵站，地鐵站漏水的幾率較大。

二、分析地鐵站漏水原因及相應的措施

1、結構混凝土表面滲水及相應措施

1.1分析結構混凝土表面滲水原因。結構混凝土表面滲水現象多發生在地鐵站的側墻、板面、轉角等現澆的混凝土結構處，以蜂窩缺陷、裂縫、預埋件周邊、結構變斷面轉角等位置出現頻繁，主要表現為局部點漏、線漏、成面滲漏形式，按滲漏水嚴重程度有濕漬、滴水、明漏水、冒水等多種類型。出現這些現象主要是由于混凝土工程質量缺陷引起的，混凝土配比不良，水料離析，澆筑時振搗不密實會造成蜂窩狀缺陷，當有水經過時，出現點漏或大面積片漏；澆筑后出現震蕩、澆筑后養護不仔細，構建過完投入使用等也均會引起混凝土開裂，在有地下水由裂縫通過時，結構表面出現線狀滲漏水。

1.2結構混凝土表面滲水改進措施。當下多采用現澆鋼筋混凝土方式建設地鐵站，要預防地鐵站出現滲漏水情況，首先需加強結構混凝土自防水性能，因此。需要在配合比設計、拌制、運輸、澆筑、養護全過程幾個方面進行預防，對于在澆筑過程中出現振搗不密實這一問題，需要加強對間歇時間的控制和鋼筋密集區的配合比調整；在建設地鐵站時，需要有混凝土裂縫預控這一階段，其為了減少、控制或避免產生四種裂縫：溫度裂縫、干縮裂縫、塑性收縮裂縫和結構裂縫，尤其要預控貫穿性裂縫的產生。因此，在混凝土使用過程中，調整其配合比，添加抗裂材料，增強澆筑過程中質量控制，后期定時養護等是結構混凝土表面滲漏水的重要防控措施。

2、變形縫滲漏

2.1分析變形縫滲漏水原因。地鐵站主體與出入口、主體與風亭/風道、車站主體內等位置會出現變形縫，當溫度大幅度降低時，滲漏水出現頻繁并且水量也增加，漏水現象多出現在站廳與通道結合部位、站廳內頂部，并且在變形縫接水槽和水溝處的排水量也相應增多，而且個別部位滲漏水甚至通過中板變形縫下滲到站臺層，嚴重影響車站乘候車環境。出現這些現象主要是由于地鐵站這些縫隙不是后期出現的，這些縫隙是為了減少車站不均勻沉降變形或收縮變形造成的障礙，在秋冬季節，溫度變化較為劇烈，出現收縮變形，此時變形縫張開，防止漏水的能力下降，滲漏水明顯增多。工作人員在排查此類問題時，不能簡單直接注意到止水帶出現損壞，這些損害主要有三種原因，一是止水帶周邊混凝土澆筑不密實，其次是止水帶破損，三是外防水破損。在變形縫滲漏水出現后，緊接著會因為該位置接水槽不貫通、接水槽邊沿不密封等質量缺陷，出現站廳柱前滲滴水、接水槽側邊滴漏水等現象，這些水滲漏到到中板或夾層板時，影響下層結構空間。

2.2變形縫滲漏水改善措施。變形縫處防水設計與結構標準部位的防水設計相比，變形縫隙處防水設計要增強相應的措施。例如，外包防水輔助加強層、安裝外貼止水帶、設置中埋止水帶、內表貼可拆卸止水帶等在預防變形縫處出現滲漏情況，要做好以下幾個環節：縫兩側混凝土澆筑振搗密實、橡膠止水帶接頭現場熱融對接、金屬止水帶焊接防銹、縫內防水油膏密封、內/外貼止水帶基面處理、夾板堅固等。此外，由于在變形縫處出現的滲漏水較難直接封堵，安裝接水槽防漏引排是非常有效的預防措施，地鐵運營時做好定期檢修維護工作。除了上述兩種原因外，還有其他原因造成地鐵站漏水現象，例如，施工縫漏水、穿墻線管漏水等，對于這些原因，技術人員都找到暫時的緩解辦法，并沒有解決，需要通過不斷的實驗，積累經驗，不斷完善解決辦法，提高行車安全，不斷改善地鐵站的環境。